Hur reparerar man en bensingenerator?

Idag är det svårt att föreställa sig vårt liv utan elektricitet. Det är just detta som är "bränslet" för tekniken och gör all mänsklig aktivitet enklare och lättare. Och väldigt ofta på platser där det av någon anledning inte finns någon elektricitet förstår vi hur viktigt det är.

Nyligen har en anordning som en bensingenerator använts för att generera elektricitet. Men han, som vilken annan teknik som helst, kan gå sönder. Låt oss försöka ta reda på problemen med bensingeneratorer och hur man reparerar dem med egna händer.

Om vi ​​pratar om de vanligaste felen hos elektriska generatorer av någon typ, då följande problem kan namnges:

• kontaminering eller fel på tändstift, vilket uttrycks i den instabila driften av generatorn, dess svåra start;
• igensatt förgasare: för hög bränsleförbrukning, instabilitet i närvaro av en permanent belastning, svårigheter med att starta enheten;
• haveri i tändspolen: det är omöjligt att starta bensingeneratorn, det finns ingen gnista;
• startproblem: bita och bryta kabeln eller förstöra spärrmekanismen;
• brott mot ventilspel - i detta fall är det för mycket ljud under drift och svår start av gasgeneratorn;
• slitage av borstar på synkrona modeller blir det anledningen till att enheten inte producerar en utgångsström;
• trasig regulator hastighet blir orsaken till deras simning och misslyckanden i arbetet när du byter last;
• slitage på generatorrotorn och vevaxellager orsakar oljeläckage och ökat driftsljud;
• slitage på cylinder och kolvringar blir orsaken till överdriven oljeförbrukning och svårstart av motorn om den är kall.

Du bör också ta hänsyn till ganska vanliga fel, vars orsak kommer att vara ett brott mot reglerna för användning av enheten. Dessa inkluderar:

• utbrändhet av generatorlindningar eller spänningstransformator under permanenta överbelastningar;
• vevaxeln fastnar på grund av låg oljenivå.

Gasgeneratorfel kan delas in i tre kategorier:

• fel på tändning och bränslemekanism;
• mekanisk;
• elektrisk.

Låt oss nu prata om hur man reparerar enheten i fråga med din egen hand när de vanligaste problemen uppstår.

Ett av de ganska vanliga problemen som kan uppstå när man arbetar med en bensingenerator är smutsiga luftkylflänsar. Anledningen till detta kan vara två saker. I det första fallet talar vi om det faktum att enheten inte användes på länge, damm satte sig på den, som kom in. Det är naturligt att under aktiv drift av enheten kommer systemet att överhettas, vilket förr eller senare helt enkelt kommer att brinna ut.

Det kan också dyka upp av en annan anledning - användningen av lågkvalitativt bränsle kan orsaka kolavlagringar på olika filter och även på enhetens kylmekanism.Det kan elimineras mycket enkelt - luftkylningsflänsarna bör torkas mycket noggrant med en trasa från damm och smuts. Om du vill kan du göra detta utan att demontera enheten, men det kommer fortfarande att vara bättre att demontera den, du måste ta bort delen och utföra sin högkvalitativa rengöring och sedan installera den på sin ursprungliga plats.

Om det finns ett problem med tändmekanismen, vilket uttrycks i ett ökat motorljud under drift eller i en svår start av generatorn, måste detta problem letas efter antingen i förgasarens drift eller i tändmekanismen. Trots de två systemens sammanlänkning bör lösning av problem med dem övervägas separat. I det här fallet måste du först skruva loss tändstiftet och inspektera dess tillstånd.

Mer exakt bör du titta på kolavlagringarna som ska bildas på dess elektroder.

• Om den är extremt tät och torr och svart till färgen, indikerar detta att en rik blandning används. Det betyder att det antingen är en förgasare eller ett igensatt luftfilter.
• Om avsättningen är svart men oljig, det gör att kolvringarna är mycket utslitna och oljan hamnar i förbränningskammaren där den inte borde vara.
• Om kolet är vitt, detta betyder att blandningen är extremt dålig, och troligen är förgasaren defekt.
• Bruna kolavlagringar med en tegelskugga indikerar att allt är i sin ordning med motorn, och kolavlagringar, som är röda eller grönröda, indikerar användningen av lågkvalitativt bränsle.

I allmänhet är tändmekanismens användbarhet lätt att kontrollera, eftersom dess struktur är mycket enkel. För att göra detta måste du aktivera tändningen, sätta ett fungerande ljus i motsvarande lock, sedan, sätta den med en kjol på den närmaste delen av motorn, gjord av metall, gör en skarp vev av rekylstartaren.

• Om det inte finns någon gnista, koppla först bort låset från tändspolen och sedan sensorn som visar oljenivån.
• Om en gnista inte uppstår efter att ha stängts av dem, bör spolen bytas ut.
• Om det finns en gnista med normal styrka, ta bort tändstiftet efter ett par startförsök.
• Om den är fylld med bränsle är blandningen för rik.
• Är det torrt så saknas det.

Det händer också att efter långtidsförvaring flyter förgasaren och nålstickan, på grund av vilken bensin inte kommer in i systemet. För att fixa detta ska du inte slå för hårt på flottörkammarens lock ett par gånger och göra en ny start.

Observera att den elektriska mekanismen för de övervägda enheterna anses vara ganska tillförlitlig. Vanligtvis kan det bara vara två problem med det - eller så finns det ingen batteriladdning på enheter där det finns en elektrisk start, eller så finns det ingen spänning alls vid generatorns utgång.

1. Det första felet är resultatet av ett haveri i lågspänningslindningen eller likriktaren. Det är väldigt enkelt att själv kontrollera hela mekanismen. Det räcker med att helt enkelt ansluta en 12 volts glödlampa parallellt med lågspänningsgeneratorns lindning och starta. Om lampan lyser betyder det att generatorn fungerar normalt och likriktaren behöver bytas ut.
2. Om det inte finns någon spänning vid generatorutgången, är detta oftast resultatet av slitage på borstarna. De ska dras ut och kontrolleras för slitage. Om det är stort är det bättre att byta ut dem. Om du har en generator av invertertyp, bör du kontrollera om spänningen går till omvandlarens ingång genom att parallellkoppla en lågeffektslampa på 220 V.

Bränslesystemproblem kan vanligtvis orsakas av två orsaker. Den första är användningen av lågkvalitativt bränsle, och den andra är inträngning av vatten eller luft i bränsleledningen, eller skapar en blockering som orsakas av användningen av lågkvalitetsbränsle. Dessutom kan det vara problem med förgasaren.

För att lösa detta problem måste du ta reda på hur du servar förgasaren.

1. Först måste du ta bort kamerakåpan med flottören. Den måste tvättas i bensin eller med en speciell förgasarrengörare av aerosoltyp. Detta är nödvändigt för att ta bort smuts och olika typer av avlagringar som ofta samlas på botten. Detsamma gäller gaskranbrunnen.
2. Nu ska du kolla om ventilen är tömd när den är i "öppet" läge.
3. Nu måste du dra ut flottörens axel, dra ut den helt tillsammans med nålen av låstyp. Luft ska blåsas genom kanalen.
4. Använd nu tryckluft eller en aerosolrengörare för att blåsa genom emulsionsröret, bränslejet samt alla förgasarpassager. Vi skruvar loss justeringsskruven och blåser sedan genom dess kanal.
5. Efter det lindar vi det hela vägen och lossar det, beroende på typ av luftfilter, med 2 eller 2,5 varv. Det återstår att montera förgasaren och kontrollera dess prestanda.

Om vi ​​pratar om problem med start, orsakas de vanligtvis av ett haveri i startmotorn. Den enklaste lösningen skulle vara att reparera den manuella startmotorn på gasgeneratorn. Då kan problemet ligga i den inte särskilt högkvalitativa infästningen av returfjädern.

Om det efter att ha undersökt mekanismen blev klart att detta inte är orsaken till felet, kommer det att bestå i nedbrytningen av ett av dess element. Detta kan antingen vara ett brott i kabeln, eller att startmotorn vägrar att spola tillbaka den på grund av att returfjädern är trasig. Ett annat alternativ - spärrhaken roterar inte vevaxeln.

Ta bort startmotorn genom att skruva loss bultarna runt omkretsen av höljet. Spärrhaken kan sedan tas bort. Vi kontrollerar dess returfjädrar och kammar. Dra sedan försiktigt ut remskivan och fjädern. Vi byter ut en kabel som gått av, eller en trasig fjäder.

Kabeln måste vara helt lindad runt remskivan.

Rengör enheten då och då. Vi pratar om att rengöra bränsletanken, såväl som elementen i kylsystemet från kolavlagringar och damm. Detta kommer att hålla enheten ren och blockeringar kommer inte att orsaka överhettning och efterföljande fel.

Särskilt noggrant kommer det att vara nödvändigt att kontrollera ATS och kontrollenhetens funktion. Om möjligt kommer det inte att vara överflödigt att även rengöra de inre elementen från smuts och damm. Med tanke på designegenskaperna hos denna enhet finns det inga storskaliga förebyggande åtgärder för den.

Till detta kan du också lägga till bränsle- och oljenivåkontroll, kontrollera styrkan av fästningen av olika element med bultar, samt periodisk rengöring av luftfiltret från smuts och damm.

Användare som har den nödvändiga teoretiska och praktiska kunskapen kan använda instruktionerna för att reparera en bensingenerator. Vanligtvis i sådant material kan du hitta information om hur du åtgärdar de vanligaste problemen med vissa enheter. Det vill säga, en person själv kommer att kunna reparera en bensingenerator, vilket kommer att spara honom pengar.

Detta är möjligt om du servar sådan utrustning i tid, kontrollerar nivån på olja och bränsle i den, samt kontrollerar styrkan på skruvförband och rengör luftfiltret från smuts. Som ett resultat kan reparationer inte krävas alls under användningen av gasgeneratorn.

Generellt sett ska man säga det att reparera en bensingenerator med egna händer kräver viss kunskap, varför inte alla användare kommer att kunna utföra det... I det här fallet skulle det vara bättre att konsultera en specialist. Men om du har en teoretisk bas, kan du reparera de grundläggande felen i en bensingenerator utan större svårighet.

I nästa video kommer du att lära dig vad som först och främst måste göras om bensingeneratorn inte fungerar.