Allt om vägbitumen

I konstruktionen, förutom cement, sand och krossad sten, används bitumen också i stor utsträckning. Den har goda värden för vattenbeständighet och inträngning i bulkbyggnadsmaterial, inklusive läckage in i byggnadsblandningar. Dess tillämpning är väg- och privatbyggnation.

Med bitumen menas ett tätt och trögflytande ämne som liknar ett harts i konsistensen. Det transporteras i form av bitar av olika storlekar - före användning smälts dessa fragment tills det övergår i flytande tillstånd. Detta material, förutom asfalt och asfaltbetongblandning, har använts som tätskikt, till exempel mellan betonggolvet (grunden) och den första raden av tegelväggar.

Trots homogeniteten och den uppenbara enkelheten har bituminöst byggmaterial en komplex sammansättning. Normalt är det kolväteföreningar i vilka kväve, metalltillsatser och syre kan lösas upp. Men sammansättningen av ämnet slutar inte där: den innehåller en heteroorganisk. Sammansättningen av bitumen är tillräckligt varierad för att inte omedelbart nämna alla inneslutningar som finns i den.

Konstgjord bitumen produceras på basis av tjära - restmaterial efter sprickbildning (sprickning) av olja. Tjära, som är en oljerester efter utsläpp av gaser, vätskor med varierande densitet, som är sådana vid rumstemperatur, utsätts för en av tre procedurer.

1. Sedimentering av tunga fraktioner av oljerester med reducerat tryck (vakuum). Den resulterande kompositionen har tillräcklig smältbarhet och mjukhet. Råvaran för framställning av "vakuum" bitumen är olja med hög svavel- och tjärhalt.
2. Tjäran oxideras genom att den värms upp till en temperatur på cirka 200 grader och blåser den med luft. När den uppvärmda tjäran blåses med rent syre frigörs ett relativt termostabilt byggmaterial.
3. Användningen av destillat med en blandad sammansättning av tjära. Den senare kan innehålla oxiderad och kvarvarande tjära i olika proportioner.

Det resulterande bitumenet klassificeras enligt vissa kriterier. Den levereras i form av briketter som kan staplas vid låga lagringstemperaturer.

Vid specificering av typ eller sort av bitumen beaktas följande egenskaper.

1. Densiteten, eller densiteten hos bitumen, är 950-1500 kg/m3. Bitumenkuben bör inte väga mer än det maximala märket - annars är det värt att misstänka närvaron av stenar och annat skräp i den. Inte varje bitumen är lättare än vatten. Volumetrisk vikt - massan av en kubikmeter - bestäms av det specifika märket för det givna byggmaterialet.
2. Smältpunkten för bitumen beror på märket. Denna parameter låter dig uppskatta vid vilken temperatur bitumenet blir så flytande att det flyter som sirap. Men genom att kyla den smälta bitumenen av vilket märke som helst till en temperatur under 80 grader, är du garanterad att få en miljö med densiteten av bygräddfil, som inte längre är möjlig att hälla ut.

Varje typ och kvalitet av bitumen bestämmer dess specifika användningsområde. Till exempel är bitumen som används för tillverkning av takpapp (takmaterial) svårt att använda för vägbyggen - asfalt kan snabbt spricka i kyla och i värmen kan det mjukna och förskjutas, böja vägytan, slå ner vågor på dess yta.

Naturlig bituminös sammansättning - brännbara mineraler. Specifikt - naturliga reagenser som ingår i dem. Naturlig bitumen är en produkt av oljeraffinering av naturens krafter.Det bildas när en fyndighet har genomgått specifika förändringar, till exempel under oxidation när den reagerar med de omgivande mineralerna, eller extremofila bakterier som kan förändra sammansättningen av oljefraktioner har kommit in i den naturliga reservoaren där oljan fanns.

För att komma åt naturlig bitumen byggs gruvor eller stenbrott.

Den bildas bland stenar, liknande kalksten. Vid bearbetning av asfaltpulver extraheras de nödvändiga reagensen vid en annan temperatur än rumstemperatur.

Petroleum, eller konstgjord bitumen, bildas endast vid destillation av olja. Processerna för sprickbildning, sedimentering (sedimentering) och oxidation av tungoljefraktioner används, i själva verket bildar eldningsolja (tjära).

Bitumenfraktioner - i procent - beräknas genom kemisk analys av eldningsolja som finns kvar efter avdunstning av gaser och vätskor som utgör oljan. Den tjärhaltiga bitumenkompositionen är en viktig komponent i varm och varm asfalt, utan vilken det är omöjligt att bygga (eller reparera) vägar. Andra typer av bituminösa byggmaterial erhålls från tjärbitumen.

Till exempel innehåller en kall blandning som innehåller ytterligare polymerinneslutningar smulgummi, plaster som förbättrar dess egenskaper och kolorganiska lösningsmedel. En smält, uppmjukad bitumenbit som används för asfalt eller takläggning späds med lacknafta. Det bildas en bituminös färg som skapar bättre effekt av att täta väggar än till exempel oljefärg. Men tillsatser i kall bitumen är inte begränsade till enbart lacknafta.

Bitumen, som har tjänat sin tid, smulas sönder, och det bearbetas, tar emot flyktiga kolväteföreningar från det, eller laddas med ved i en pyrolysugn.

En av de mest smältbara. Mjukar vid 40 grader. Dess användning begränsas av det faktum att den i de södra delarna av Ryssland, även i molnigt men varmt väder, är nära att mjukna. Den används främst på nordliga breddgrader, där somrarna nästan aldrig är varma.

En komposition som bara mjuknar vid en temperatur på 50 grader. Detta är inte en överskattning av GOST-kraven. I själva verket kan den värmas upp - i asfaltens sammansättning - i sommarvärmen. Den fäster perfekt - den här egenskapen är för att lappa vägar, för den fullständiga omläggningen av vilka medel från den lokala eller federala budgeten ännu inte har tilldelats i sin helhet.

För att mjukna upp måste denna bitumenkvalitet värmas till 72 grader. Skiljer sig i hög vidhäftning. Det används för frigöring av takmaterial. Det är möjligt att använda kompositionen som ett nedre eller övre lager av asfalt - de vattnar till exempel gammal asfalt innan man lägger en ny, om vägen behöver höjas med 10 eller fler centimeter. Att bryta asfalten producerar fragment som inte tar upp damm från vägen när de tas bort.

Värmer upp till 90 grader, vilket refererar till det som ett reagens för varm asfalt. Att bryta asfalt med sådan bitumen är komplicerat, men under inverkan av en slägga eller ett stötstopp, smulas vägytan i fragment.

Plasticitet, god vidhäftning, okänslighet för frysning - här är bitumen oumbärligt för vattentätning av vägar (och i vägbyggen i allmänhet), byggnader, strukturer och strukturer. Bituminösa byggmaterial är svåra att skada.

BND - oljevägsbitumen - det billigaste materialet. Bituminösa tak och vattentätande väggar och grunder är ett utmärkt sätt att skydda en byggnad från fukt (våt jord och nederbörd). Ovannämnda takpapper, liksom hydrostekloizol är exempel på detta. Mastik som innehåller bitumen produceras på basis av en bitumen-gummiblandning, latex, uretan, akryl - de används som ett vattentätande takskikt. Med dem är läckage i tak och tak helt uteslutet.

Om vi ​​vänder oss till historiska monument och strukturer som hittades under utgrävningar, så användes bitumen redan i antiken vid konstruktionen av byggnader och strukturer för olika ändamål.

Att arbeta med bitumen kräver att man följer ett visst arbetssteg - uppvärmning, tillsats av tillsatser och noggrann blandning. Efter uttömmande förberedelse appliceras den resulterande kompositionen på ytan i behov av en sådan beläggning.

Uppvärmning sker i bitumensmältverk. Det enklaste alternativet är att smälta bitumenet i fat över en eld. Det rekommenderas att börja röra om bitumenet efter uppmjukning så att det inte brinner ut och inte sönderfaller. Väsningen och skumningen av kompositionen när den värms upp är en naturlig manifestation av bitumens egenskaper. Helsmält bitumen har en slät och glänsande yta som speglar det infallande ljuset.

Utseendet av skarp luftrök är ett tecken på början av nedbrytningen av bitumenkompositionen, medan röken blir frätande, med en gulgrön palett. Det är oacceptabelt att överhetta bitumen för vattentäta lager - efter kylning, på grund av uppkomsten av nedbrytning, kommer det att spricka. Vid uppvärmning är det nödvändigt att hålla en plywoodskiva inom gångavstånd - om bitumenet tar eld, kommer att täcka tankens hals att blockera åtkomsten av syre, och lågan slocknar omedelbart.

När du tillsätter thinner, välj bensin eller lacknafta. Om bitumenet överhettas till en temperatur över 160 grader kan fotogen användas. Ju tyngre och tjockare fraktionen är, desto mer överhettad bitumen kan du lägga till den utan rädsla för att den kommer att avdunsta i förväg, utan att hinna göra kompositionen flytande.

Det måste finnas mer bitumen än lösningsmedlet: 30 eller 50 procent av lösningsmedelstillsatsen. Bitumenet värms separat med ett lösningsmedel - detta kommer att utesluta spontan antändning.

Processen att fylla bindemedel - bitumenhaltiga blandningar - tar hänsyn till byggnadsmaterialets härdningshastighet. Vid överföring av bitumen till ytan som ska beläggas kommer befälhavaren att ställas inför det faktum att dess lager tjocknar och torkar efter 2 minuter, och ytterligare utjämning av väggen eller golvet blir omöjlig. Ytan är förbehandlad med en bituminös primer. Den senare härdar betydligt längre än den huvudsakliga bituminösa sammansättningen, vilket innebär att det är tillåtet att använda en borste eller rulle. Vid applicering av ett tjockt lager bitumen används till exempel en mopp, tätt insvept i en trasa.

Bitumenförbrukningen varierar beroende på arbetets art. För tätskikt - max 2 kg per 1m2. Beläggningstjocklek - inte mer än 2 mm. Ett tunt lager låter vatten passera, ett tjockt lager spricker snabbare. För vägar och trottoarer - upp till 3 kg / m2. Om det hälls hårdnar bitumenet längre och i värmen blir det trögflytande. Ett mindre lager ger inte bra styrka. Impregnering av asfalt (eller asfaltbetong) kan kräva upp till 1 kg per 1 m2.

Du kan se hur asfalten läggs i videon nedan.