Vägbitumen klass BND 60/90

Hållbarheten och den praktiska användningen av härdad asfalt på motorvägar, överfarter och gator beror avsevärt på parametrarna för det bituminösa byggmaterialet. Artikeln handlar om märket vägbitumen BND 60/90, som till stor del säkerställer vägytans hållbarhet.

Långvarig vägbeläggning ligger i att göra vägbanan så mindre känslig för sprickbildning som möjligt. Motstånd mot eventuella förskjutningar som leder till sprickbildning, mindre exponering för nederbörd och smuts, frostbeständighet är asfaltens huvudparametrar. Bitumenfyllmedlet av märket BND 60/90 passar väl in i dessa krav.

Faktum är att detta märke av petroleumbitumen håller ihop krossade stenar, sand och mineraltillsatser, så småningom förvandlar den kylande asfalten från en trögflytande beläggning i vilken ett ben eller ett däck faller in i ett mycket hårt lager av duk som tjänar till 10 eller mer år. Densitet (volymetrisk vikt) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

Vägbitumen BND 60/90 är huvudkomponenten efter sand och krossad sten. Den används vid restaurering och utläggning av vägar och parkeringsplatser för alla möjliga ändamål. Istället för bitumen kan man också använda cement – ​​då skulle det bli betong istället för asfalt. Om man lägger ett 1:1-förhållande mellan sand och cement i betong skulle du få en beläggning som inte är sämre än asfalt när det gäller styrka och hållbarhet. Men en sådan lösning är märkbart dyrare än asfalt, som inkluderar bitumen.

Läggning av varm och varm asfalt och asfaltbetong är inte komplett utan förberedelse, distribution och pressning av blandningen av rullen, såväl som den slutliga appliceringen av beläggningen under det projicerade området och körbanan för trafiken.

Innan bitumen tillsätts till asfalten rengörs briketterna från förpackningar, bryts i bitar, hälls i en metallbehållare och värms upp över eld eller i en speciell tank som drivs med gas. Således uppnår de fullständig smältning av bitumenkompositionen till ett flytande, flytande tillstånd. Bitumen bör inte innehålla stenar, fragment av alla typer av återvinningsbart material eller överskott av föroreningar, bör inte skummas.

Om bitumen används som vattentätning för byggnaden, hälls ett lösningsmedel i det, efter att det delvis har kylts till 80 ° C. Därefter har mästaren bara 2 minuter på sig att fördela bitumenet som tas med en rulle eller borste jämnt över ytan som ska beläggas.

Bitumentransporter utförs i enlighet med särskilt stränga regler. Tjock bitumen är ett brandfarligt ämne, och utspätt med lösningsmedel är det också explosivt. Det får endast transporteras i flytande form med konstant uppvärmning, till exempel i en bitumenbil, till platsen för asfaltbeläggning. Om du låter det svalna i en tank, kommer det att ta väldigt lång tid att smälta det, eftersom att smälta en enorm brikett, som tog formen av en tank, är mycket svårare än att smälta en bitumenkomposition, hackad i bitar.

För ett mer ekonomiskt underhåll av mjuknings-/smälttemperaturen kan tanken fodras med basaltmineralull. En speciell mekanism arbetar inuti tanken för att säkerställa blandningen av kompositionen. Transport av bitumen i kyla utförs med konstant uppvärmning.

Bitumen släpps ut genom ett separat rör placerat i den nedre delen av tankbilen på platsen för läggning / reparationsarbete. Enligt GOST är bitumenbilen utrustad med en reflekterande tejp, två avstängningsventiler placerade på avloppsröret efter varandra. Om en av kranarna passerar bitumen (nötning av dess plugg), kommer den andra att förhindra spill av byggmaterial längs vägen som är en del av bitumenbilens väg.