Allt om deltaträ

Det kan tyckas för många som att det inte är särskilt viktigt att veta allt om deltaträ och vad det är. Denna åsikt är dock i grunden felaktig. Flyglignofols egenheter gör det mycket värdefullt, och det är inte bara ett rent flygmaterial: det har andra användningsområden också.

Historien om ett material som deltaträ går tillbaka till första hälften av 1900-talet. I det ögonblicket absorberade den snabba utvecklingen av flygplan ett stort antal aluminiumlegeringar, som var en bristvara, särskilt i vårt land. Därför visade det sig att användningen av flygplanskonstruktioner helt i trä var en nödvändig åtgärd. Och deltaträ var klart bättre lämpat för detta ändamål än de mest avancerade träslagen. Den användes särskilt mycket under krigsåren, då det erforderliga antalet flygplan ökade dramatiskt.

Delta wood har också ett antal synonymer:

• lignofol;
• "Raffinerat trä" (i 1930-1940-talens terminologi);
• trälaminerad plast (mer exakt, en av typerna i denna kategori av material);
• balinit;
• ДСП-10 (beteckning i ett antal moderna standarder och tekniska normer).

Deltaträproduktionen reglerades av GOST redan 1941. Det är vanligt att särskilja två betygskategorier: A och B, i enlighet med de fysiska och mekaniska parametrarna. Från början erhölls deltaträ på basis av en faner med en tjocklek av 0,05 cm.Det mättades med bakelitlack och värmdes sedan till 145-150 grader och skickades under en press. Trycket per mm2 varierade från 1 till 1,1 kg.

Som ett resultat nådde den slutliga draghållfastheten 27 kg per 1 mm2. Detta är sämre än legeringen "D-16", erhållen på basis av aluminium, men klart bättre än den för furu.

Alkoholhartser "SBS-1" eller "SKS-1" krävs, kan hydroalkoholiska komposithartser också användas: de betecknas "SBS-2" eller "SKS-2".

Fanerpressning sker under ett tryck på 90-100 kg per 1 cm2. Bearbetningstemperaturen är cirka 150 grader. Den normala tjockleken på faner varierar från 0,05 till 0,07 cm.. Kraven i GOST 1941 för flygfaner måste uppfyllas oklanderligt.

Deltaträ innehåller 80 till 88 % faner. Hartsartade ämnen står för 12-20 % av den färdiga produktens massa. Den specifika vikten kommer att vara från 1,25 till 1,4 gram per 1 cm2. Standard luftfuktighet är 5-7%. Ett bra material bör mättas med vatten med max 3 % per dag.

Det kännetecknas också av:

• absolut motståndskraft mot uppkomsten av svampkolonier;
• bekvämlighet med bearbetning på olika sätt;
• enkel limning med lim baserat på harts eller urea.

Tidigare användes deltaträ vid tillverkningen av LaGG-3. På grundval av detta gjordes enskilda delar av flygkropparna och vingarna i flygplanet designat av Ilyushin och Yakovlev. Av metallekonomiska skäl användes detta material även för att erhålla enskilda maskindelar.

Men vi kan definitivt säga att vissa möbelenheter är gjorda på basis av deltaträ. Dessa är strukturer som utsätts för stora belastningar. Ett annat liknande material är lämpligt för att erhålla stödisolatorer.De placeras på trolleybussen och ibland på spårvagnsnätet. Deltaträ i kategorierna A, B och Aj kan användas för tillverkning av motordelar till flygplan, som används som ett strukturellt material för tillverkning av formar för bearbetning av icke-järnmetallplåt.

Ett provningstest utförs på 10 % av skivorna från valfri presspassningssats. Du måste ta reda på:

• graden av motstånd mot längsgående spänning och kompression;
• bärbarheten av vikning i ett plan parallellt med arbetsstyckets struktur;
• motstånd mot dynamisk böjning;
• överensstämmelse med myndighetskrav för luftfuktighet och skrymdensitet.

Fukthalten i deltaveden bestäms efter ett tryckprov. Denna indikator bestäms på prover på 150x150x150 mm. De krossas och placeras i behållare med öppet lock. Exponering i torkugn vid 100-105 grader är 12 timmar, och kontrollmätningar bör utföras på en våg med ett fel på högst 0,01 gram. Noggrannhetsberäkningen bör utföras med ett fel på 0,1 %.