Pannrumsreservbränsle: beskrivning och tillämpningsregler

Reservbränsle är en slags strategisk reserv för pannhuset vid eventuella avbrott i tillförseln av huvudbränslet. Enligt de godkända standarderna ska övergången till reservbränsle vara så osynlig för konsumenten som möjligt. Beståndet måste faktiskt skapas för detta. Det är nödvändigt att en sådan reserv säkerställer driften av värmeutrustningen i läget "överlevnad" tills huvudströmkällan återställs. Man bör komma ihåg att vissa sociala anläggningar, främst barn- och medicinska institutioner, bör få termisk energi fullt ut.

Pannhusets reservbränsle är det så kallade irreducerbara och operativa bränslet. I det första fallet är detta marginalen som måste säkerställa att värmeutrustningen fungerar vid de lägsta temperaturerna utan komfort i de uppvärmda rummen. Och här driftbränsle är den reserv som säkerställer normal funktion av uppvärmda föremål. Av detta följer att i olika situationer olika bestämmelser för användningen av reservatet kan tillämpas.

Frånvaron av en sådan reserv är oacceptabel under förhållanden med en lång vinter, typisk för större delen av Rysslands territorium. Avbrott i tillförseln av fasta (kol) och flytande (eldningsolja, dieselbränsle) bränslen kan uppstå på grund av väderförhållanden.

Klassificeringen av reserv- och huvudbränsle efter typ ser likadan ut.

Fasta bränslen kan vara kol, torv eller skifferbriketter och slutligen trä. Effektiviteten hos fasta energibärare är annorlunda. Kol kan ha den största värmeöverföringen, deras variation är mycket stor, briketter i sina termiska egenskaper skiljer sig inte mycket från ved. En egenskap kan vara att alla fossila fasta bränslen som regel innehåller en eller annan mängd mineralkomponenter som påverkar utformningen av ugnar, skorstenar och uppvärmd utrustning. Sammansättningen av förbränningsprodukterna av dessa bränslen är den mest varierande och kan variera beroende på deras ursprung. Pannhus, vars huvudbränsle är kol, är mycket svårt att omvandla till flytande eller gasformigt bränsle, eftersom detta kräver allvarliga tekniska förändringar, därför används oftast samma kol som reserv.

Det flytande bränslet för pannhus kan vara dieselolja eller eldningsolja. En av egenskaperna hos denna bränslekategori är dess högsta effektivitet. Att tillhandahålla ett reservlager av flytande bränsle kräver dock allvarliga material- och tekniska kostnader. På vintern måste behållaren där reserven lagras ytterligare värmas upp, eftersom de fysiska egenskaperna hos ett sådant bränsle förändras med en betydande temperaturminskning, och det förlorar sin inneboende fluiditet, det vill säga ouppvärmt flytande bränsle kan inte används i pannrummet tills det kommer temperaturen inte att stiga med omgivningstemperaturen under de varmare månaderna. Således kräver lagring av en reserv av en flytande energibärare konstant ytterligare energiförbrukning för uppvärmning, vilket avsevärt minskar dess effektivitet.

Gasformiga kolväten är speciellt framställda blandningar av naturliga brännbara gaser. För närvarande är denna typ av bränsle den mest populära - både som huvud och som backup. Detta beror på ett antal gasfördelar. För det första förlorar den inte sina egenskaper även vid mycket låga temperaturer, och lagringstankar behöver inte värmas upp. För det andra är kostnaden för gasbränsle flera gånger lägre jämfört med flytande bränsle. Dessutom är det ganska enkelt att transportera det genom gasledningar. Under dess drift släpps praktiskt taget inte ut skadliga förbränningsprodukter, vilket, förutom frånvaron av negativ påverkan på miljön, avsevärt förlänger livslängden för gaspannautrustningen. Dessutom, till skillnad från dieselbränsle, som kan efterfrågas, till exempel för att tanka fordon, vilket ofta ger upphov till den onda praxisen att stjäla från reservlager, kan gasformigt bränsle inte tömmas. Tja, överföringen av ett gaspannahus för att reservera bränsle, till skillnad från kol eller eldningsolja, kan gå obemärkt för användaren, eftersom det inte kommer att kräva någon omutrustning och följaktligen stoppa värmetillförseln.

Som redan nämnts är syftet med reserven för pannrummet att säkerställa oavbruten värmetillförsel till de uppvärmda föremålen. Under de svåra förhållandena under en lång kall period, när negativa temperaturer varar i minst sex månader, är behovet av en sådan reserv utom tvivel. Varje avbrott i pannhusets drift är förenat med katastrofala konsekvenser. Det är onödigt att prata om behovet av att upprätthålla ett tillfredsställande mikroklimat i uppvärmda rum - detta diskuteras inte ens under en lång vinter. Under den kalla årstiden är det också viktigt att förhindra fel på värmeutrustning, som kan uppstå när värmetillförseln avbryts. Ett sådant scenario kommer att kräva allvarliga kapitalinvesteringar för att återställa värmesystemets funktion.

Enligt bestämmelserna är reservbränslereserven strikt reglerad av federal lagstiftning. (Order från Ryska federationens energiministerium av den 10 augusti 2012 nr 337). Bristen på ett sådant lager är oacceptabelt och kan få juridiska konsekvenser.

Reservens volym och karaktär för pannhus på fasta eller flytande bränslen, för ett gaspannahus och ett pannhus av blandad typ har fastställts.

Lagervolymen beräknas enligt normerna, som beror på ett antal faktorer:

• uppgifter om lagret av huvudbränsle och reservbränsle från och med den 1 oktober det senaste rapporteringsåret;
• transportsätt (transportsätt, transportvägarnas art och skick);
• information om kapaciteten hos tankar eller kollager;
• uppgifter om den genomsnittliga dagliga konsumtionen under den kalla årstiden för tidigare år;
• tillståndet för pannrumsutrustningen;
• närvaron av föremål vars uppvärmning inte kan stoppas;
• den maximala tillåtna belastningen på pannrummet under drift av alla värmeförbrukare;
• belastning på värmeutrustning i läget "överlevnad".

Beräkningen av mängden reservlager görs i enlighet med de godkända standarder som fastställts i enlighet med förfarandet för att fastställa standarderna för bränslereserver som antogs 2012 av Ryska federationens justitieministerium.

Grunddata för beräkning:

• genomsnittlig daglig planerad konsumtion under den kallaste månaden;
• antalet dagar då en viss typ av bränsle används.

Antalet dagar beror på transportsättet. Så vid leverans av kol med järnväg antas leveransfrekvensen vara en gång varannan vecka (14 dagar), men om bränslet levereras på väg minskas leveransfrekvensen till en vecka (7 dagar).

Vem pannrumsoperatör är kan du ta reda på nedan.