Minitraktorkoppling: funktioner och DIY-tillverkning

En minitraktor är en bra, pålitlig typ av jordbruksmaskiner. Men det stora problemet är ofta inköp av reservdelar. Därför är det användbart att veta hur man gör en koppling för en minitraktor med egna händer.

Först måste du ta reda på de viktigaste nyanserna i det kommande arbetet. En koppling av vilken typ som helst är utformad för att lösa ett mycket akut problem - överföringen av vridmoment till transmissionen. Det vill säga, om en sådan del inte levereras är normal drift helt enkelt omöjlig. Dessutom, utan en koppling, är det omöjligt att snabbt och smidigt koppla bort motorns vevaxel från transmissionen. Därför kommer det inte att vara möjligt att garantera en normal start av minitraktorn.

Friktionskopplingar är otvetydigt föredragna av designers på fabriker. I dem ger gnidningsdelarna överföringen av vridmoment. Men en egentillverkad koppling kan utföras enligt ett annat schema. Det viktigaste är att förstå allting noggrant innan man slutligen bestämmer sig för något. Enligt ett antal experter är det mycket bättre att använda en bältesanslutning på en miniatyrmaskin. I det här fallet kommer dess objektiva brister praktiskt taget inte att visa sig. Men fördelarna kommer att avslöjas fullt ut. Dessutom är enkelheten i tillverkningen av en sådan del också viktig för bönderna. Arbetssekvensen är som följer:

• ta ett par kilformade bälten (bäst av alla 1,4 m långa, längs profil B);
• en remskiva läggs till växellådans ingående axel (som kommer att bli den drivna länken);
• fjäderbelastat fäste med 8 länkar anslutna till pedalen, kompletterat med en dubbel rulle;
• installera stopp som minskar slitaget när motorn går på tomgång.

Om du sätter just en sådan koppling, kommer arbetet att bli mycket effektivare. Hela systemets tillförlitlighet ökar. Och när det gäller arbetskostnader är en remkoppling definitivt det bästa valet. Rekommendation: du kan använda en redan använd växellåda. Det finns ett annat alternativ för att utföra jobbet. Ett svänghjul är placerat på motorn. De tar kopplingen från bilen och använder en speciell adapter när de installerar den. Det finns ingen anledning att betala för denna adapter - fantastiska produkter är gjorda av vevaxlar. Därefter installeras kopplingshuset. Den ska placeras med pallen uppåt.

Viktig! Vi måste kontrollera om flänsfästena på de ingående axlarna och vevhuset är kompatibla. Vid behov vidgas luckorna med en fil. Det är också tillrådligt att ta bort kontrollpunkten i detta schema från den gamla bilen. Det bästa är om fördelningsboxen ingår i satsen.

I vissa fall används en hydraulisk koppling. Dess kopplingar fungerar på grund av kraften som appliceras av vätskeflödet. Man skiljer på hydrostatiska och hydrodynamiska kopplingar. I produkter av den andra typen förändras gradvis kraften som skapas av flödet. Det är den hydrodynamiska designen som nu används allt oftare, eftersom den slits mindre och fungerar mycket säkrare.

Du kan också hitta ritningar på en koppling med elektromagnetiska kopplingar. Motorn och transmissionen i ett sådant system är sammankopplade med hjälp av ett magnetfält. Det skapas vanligtvis av elektromagneter, även om pulver med magnetiska egenskaper ibland kan användas. En annan klassificering av kopplingar görs efter deras behov av smörjning.

Det är också viktigt att komma ihåg att ett annat antal skivor kan finnas i kopplingarna. Multi-disc design innebär ett fodral med spår inuti. Där sätts skivor med speciella spår. När de roterar runt sin egen axel överför de kraften en efter en till transmissionen. Kan göras utan vändare och centrifugalautomatkoppling.

När man designar och tillverkar sådana produkter bör man sträva efter att minimera friktionen. Om denna kraft används för arbete, ökar omkostnadsbeloppet av mekanisk energi dramatiskt. Man bör komma ihåg att centrifugalkopplingen är dåligt lämpad för överföring av betydande krafter. I det här fallet sjunker också enhetens effektivitet kraftigt. Gradvis slits centrifugalkopplingens foder av och antar en avsmalnande form.

Som ett resultat börjar glidningen. Reparation är möjlig, men du måste:

• använd en kvalitetssvarv;
• slipa av fodret till själva metallen;
• linda friktionstejpen;
• använd lim för henne;
• förvara arbetsstycket i 1 timme i en hyrd muffelugn;
• slipa fodret till önskad tjocklek;
• förbered spåren genom vilka oljan kommer att passera;
• sätta allt på plats.

Som du kan se är allt ganska komplicerat, mödosamt och dyrt. Värst av allt, endast villkorligt kan en sådan koppling anses vara självtillverkad. Och kvaliteten beror på för många faktorer, inklusive de som inte går att kontrollera. Även en lamellkoppling är mycket lättare att göra. Sådana produkter rekommenderas för att utrusta jordbruksredskap med en tvärgående motorplacering.

Viktig! Delar av kopplingen är kombinerade med transmissionen och startenheten. Allt detta smörjs med motorolja från en gemensam källa. Begagnad koppling från gamla motorcyklar används som ämne. Kedjehjulet är kopplat till den yttre trumman så att det roterar fritt på axeln. En spärrhake läggs till drivtrumman. Drivna och huvudskivor är aggregerade till en gemensam axel. Samtidigt är det viktigt att bevara deras rörlighet. Strukturen är säkrad med muttrar. Arrangemang av master och beroende diskar utförs i par. De första är förenade med den yttre trumman med hjälp av utsprång, och de andra - med hjälp av tänder.

Tryckplattan monteras sist. Det kommer att hjälpa till att dra åt resten av delarna med speciella fjädrar. Det är absolut nödvändigt att sätta en friktionsdyna på var och en av drivskivorna. Vanligtvis är dessa delar gjorda av plast eller kork.

En tröghetskoppling används ofta. I den är spakarna anslutna till de drivna axlarna och kompletteras med kammar. Tröghetskraften driver dessa kammar in i spåren som finns på den skålformade kopplingshalvan. Denna kopplingshalva är i sin tur ansluten till drivaxeln. Spakarna är fästa vid en gemensam axel placerad i slitsen på den drivna enheten.

Den främre kopplingshalvan är utrustad med radiella tröghetsstift. De roterar och verkar samtidigt på det mellanliggande elementet. Ett sådant element kommunicerar genom splines med den drivna axeln. Dessutom kommer ett mellanglas med ett skaft från spåret i kontakt med axeln, vilket fixerar spakarna i ett fastspänt tillstånd. Du måste hålla dem tills den drivna axeln lindas upp.

Men ändå föredrar de flesta den välbekanta lamellkopplingen. För att det ska fungera bra måste du justera delen direkt efter installationen. Justeringarna upprepas senare, redan under drift, med ungefär samma tidsintervall. Se samtidigt till att pedalen rör sig fritt. Om justeringen inte hjälper, kontrollera sekventiellt:

• tekniskt skick på lagren;
• servicebarhet av diskar;
• möjliga funktionsfel i koppen och fjädrar, pedaler, kablar.

Du kan lära dig mer om hur man gör en koppling på en minitraktor med dina egna händer.