Allt om förgasare av motoblock

Utan förgasaren inuti konstruktionen av den bakomliggande traktorn skulle det inte finnas någon normal kontroll av varm och kall luft, bränslet skulle inte antändas och utrustningen skulle inte fungera effektivt.

Om vi ​​betraktar förgasaren ur en konstruktiv synvinkel, är den helt enkelt ordnad.

Den innehåller följande noder:

• strypventil;

• flyta;
• ventilen, vars roll är att låsa kammaren, den är installerad av nåltyp;
• diffusor;
• en mekanism för sprutning av bränsle;

• kammare för att blanda bensin och luft;
• bränsle- och luftventiler.

I kammaren spelas rollen som regulatorn som är ansvarig för mängden inkommande bränsle av flottören. När nivån når den lägsta tillåtna öppnas nålventilen och den erforderliga mängden bränsle tränger in igen.

Det finns en sprutpistol mellan blandningskammaren och flottörkammaren. Bränslet förvandlas därefter till en enda blandning med luft. Luftflödet överförs inåt genom munstycket.

Driften av den bakomliggande traktorn tillhandahålls av motorn, inuti vilken ingen antändning kan ske utan den erforderliga mängden syre, varför det krävs för att korrekt justera förgasarens funktion.

Vid utformningen av sådan utrustning används enheter av två typer:

• roterande;
• kolven.

Var och en av dem har sina egna fördelar och nackdelar, användningen av en eller annan förgasare beror på den typ av arbete som utförs och andra egenskaper hos utrustningen.

För första gången användes förgasare av denna typ inom flygplanskonstruktion och bilindustrin. Med tiden har designen genomgått en del förändringar och blivit mer perfekt.

I mitten av en sådan förgasare finns en cylinder där det finns ett tvärgående hål. När det roterar öppnas och stängs detta hål, så att luft strömmar genom enheten.

Cylindern gör inte bara en roterande handling, utan närmar sig också gradvis ena sidan, det liknar att skruva loss en skruv. Vid drift med låg hastighet är denna förgasare mindre känslig, hålet öppnar sig endast något, turbulens skapas, vilket leder till att bränsle inte flödar i den mängd som krävs.

I gå-bakom traktorer används detta som en fördel, eftersom omedelbar acceleration inte krävs när motorn är igång. Kolvförgasare har många av samma element som är installerade på den roterande modellen. Den enda skillnaden är att de kostar olika här, därav möjligheten att öka motoreffekten snabbare.

Det finns inget hål i mittsektionen, så cylindern är nästan solid. För att tillåta luft att passera rör sig cylindern och vid låg hastighet drar den sig tillbaka in i förgasaren, vilket blockerar det mesta av luftflödet, vilket minskar antalet varv.

Varje användare ställdes inför problemet med instabil drift av förgasaren, eftersom vilken teknik som helst kan misslyckas med tiden. Detta är en av de första anledningarna till att det blir nödvändigt att självständigt justera enhetens funktion.

Experter rekommenderar att följa sekvensen av åtgärder om inställningen görs oberoende:

• i det första steget måste användaren vrida gasskruvarna till slutet och sedan ett halvt varv;

• aktivera tändningen och låt motorn värmas upp lite;
• utan att dämpa enheten, ställ hastighetsspaken på det lägsta tillåtna läget;

• börja gå på tomgång till maximalt möjligt;
• slå på tomgång igen till ett minimum;

• dessa sista steg kommer att behöva upprepas flera gånger tills motorn börjar visa stabil drift;
• på slutet är manöverspaken inställd på gas.

Ibland räcker det inte med att justera förgasarens funktion och en av dess delar måste bytas ut.

Om ett trassel hittas måste det tas bort.

Orsaken till kontamineringen kan ligga i bränsle av dålig kvalitet eller smutsig luft. Filter, som dessutom är installerade i förgasardesignen, gör det möjligt att korrigera situationen.

Det är nödvändigt att välja bränsle av hög kvalitet, eftersom det avsevärt påverkar användningsresursen för alla element i enhetens design. Du kan lära dig att demontera förgasaren själv eller lämna över den till specialister. Det första sättet väljs av de som vill spara pengar. Under driften av den bakomliggande traktorn samlas damm och förbränningsprodukter inuti dess enhet, då reduceras elementets effektivitet.

I det här fallet kan rengöring hjälpa, vilket utförs i följande sekvens.

• Ta bort förgasaren från den bakomliggande traktorn.

• Töm bränslet helt.
• En inspektion av munstycket utförs, i fallet när bränslet tas bort från det dåligt, måste det tömmas. En tryckluftscylinder används. Efter det vrids den 180 grader, rinner inte bränslet längre så fungerar det normalt.
• Nästa steg är att kontrollera strålarna. För att göra detta måste du ta bort skruvarna som är ansvariga för gasen och ta bort förgasarkroppen. Strålarna spolas tillsammans med bränslekranen. Det bästa botemedlet i detta fall är bensin, sedan blåst med luft.

• Därefter måste du sönderdela de tvättade elementen och sedan montera förgasaren i samma sekvens.

Vid montering är det viktigt att vara uppmärksam på sprayrörets placering, som ska vara mittemot hålet i toppen. Först efter det installeras förgasaren igen på den bakomliggande traktorn.

Alla beskrivna metoder är lämpliga för motorblock "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" och andra.

Att rengöra en japansk förgasare och justera den är lika enkelt som alla andra tillverkares enheter. Det är ingen skillnad, eftersom designen är nästan densamma för alla, det viktigaste är att känna till tekniken.

Du kommer att lära dig hur du tar isär och rengör förgasaren på en luftkyld gå-bakom traktor från videon nedan.