Hur gör man ett drag för en bakomgående traktor?

En av de mest efterfrågade föremålen på gården anses vara en motoblock trailer (vagn). Släpvagnar för motorfordon är indelade i speciella och multifunktionella. En bakomgående traktor med en vagn kommer framgångsrikt att ersätta inte bara en minitraktor utan också en lastbil. Och när riggen har en dumpningsmekanism, då behöver du inte svänga en spade, lasta av grus eller sand, gödsel eller svartjord.

En fabrikstillverkad vagn för en gå-bakom traktor kan ha en bärighet från 300 kilo till ett ton och ha olika karossdimensioner. I det här fallet beror allt på driftsparametrarna för motorfordon. Av denna anledning anpassar trailertillverkare sina egna produkter för lätta, medelstora och tunga motorfordon.

För närvarande är utbudet av motoblock extremt omfattande, i detta avseende finns det tillräckligt med modifieringar av lastvagnar för dem.

Storlekslinjen på karosserna på sådana släpvagnar har flera variationer.

• För lätta motorfordon används främst vagnar med en karossbredd på 1 meter och en längd på 0,85-1,15 meter. Bärkapaciteten för sådana anordningar överstiger inte 300 kg.
• För släpvagnar konstruerade för att fungera med motorfordon med normal effekt (4,8-8 hästkrafter) är storleken på karossstrukturen 1,0x1,5 meter eller 1,1x1,4 meter med en bärighet på 300 till 500 kilogram.

• För tunga enheter med en resurs på mer än 10 hästkrafter används enaxliga eller tvåaxlade släpvagnar med en kroppsbredd på 1,2 meter och en längd på 2 till 3 meter. De har förmågan att flytta laster som väger från 500 kg till ett ton.

Höjden på sidorna på typiska motoblockvagnar är 30-35 centimeter. För tunga släpvagnar används sidostängsel av ramtyp med en höjd av 50-60 centimeter.

Vagnar med en lastkapacitet på över 350 kg är utrustade med mekaniska bromsar... Detta krävs av TB-instruktionen. När du kör nerför en brant sluttning kommer du inte att kunna släcka tröghetskraften från en lastad vagn enbart med bromsarna på den bakomgående traktorn. I detta avseende, när du väljer en släpvagn för tunga motorfordon, var noga med att kontrollera närvaron av denna funktion.

En enkel släpvagn med dumpningsfunktion för lätta och medelstora motorfordon är inte utrustad med en lyftande hydraulcylinder.

För att förbättra komforten vid lastning och lossning har vissa modifieringar av boggierna, exklusive den bakre, två avtagbara sidor med sidoöppningar.

Karosser av vagnar är huvudsakligen gjorda av zinkbelagd plåt, målad svart metallplåt eller slagtålig plast. Den första metoden anses vara särskilt hög kvalitet och pålitlig, om än mycket dyr.

När analysen av alla typer av vagnar är klar, när du skapar en hemmagjord enhet för motorfordon, används huvudsakligen de enklaste typerna. En tippvagn är naturligtvis mer problematisk att skapa, men dess praktiska funktion är tio gånger högre.

Processen att implementera en gör-det-själv-släpanordning för motorfordon börjar med en ritning.Tack vare honom kan du bestämma volymerna av det nödvändiga materialet och välja polysyllabiska aggregat som kräver skapandet av de tydligaste scheman.

Ramens kvalitet bestäms av den hållbarhet och tillförlitlighet som draganordningen kommer att ha. Detta måste beaktas vid utveckling av konstruktionsdokumentationen för den avsedda dragkroken.

Så när du skapar en vagnram bör följande material användas:

1. profilrör och hörn;
2. balkar för fram och bak är gjorda av 25:e hörnet (25x25 millimeter);
3. balkarna är bäst gjorda av ett 60x30 mm rör;
4. för att ansluta alla komponenter krävs det att 5 extra tvärbalkar som bildar skelettgittret sätts;
5. 4 vertikala positioner av stativet är installerade i hörnen längs rören på denna ram.

Att skapa en komplett trailer anses vara en relativt enkel process. Enskilda ägare av sommarstugor planerar att skapa de mest komplexa strukturerna.

I en liknande situation beror alla ytterligare åtgärder på valet av en viss typ av vagn:

• på en dumper måste bakluckan fällas tillbaka;
• när det är planerat att skapa en vagn med vikbara sidor, måste denna enhet ha alla 3 sidor, med undantag av den främre;
• ramarna för de liggande delarna måste tillverkas separat från huvudramen, för konventionella modifieringar kan de vara dess enskilda komponenter.

Detta är en av de enklaste sakerna att göra när man gör ett drag. Det finns dock vissa subtiliteter, och det rekommenderas att ta hänsyn till dem.

• Trä - ett relativt billigt material, men inte på något sätt det mest användbara på grund av dess låga motståndskraft mot fukt. För att skivorna ska fungera så länge som möjligt är det absolut nödvändigt att applicera specialiserade föreningar på dem och ständigt ta hand om beläggningens integritet.
• Plast - har inte träets nyckelfel, men har samtidigt en liten motståndskraft mot mekanisk skada.
• Stålplåt - initialt måste de täckas med rostskyddande ämnen och erhålls som den mest hållbara, men också ganska dyra typen av material.

Denna komponent av enheten kan tas från ett gammalt fordon, till exempel en skottkärra för trädgårdsbyggande. Ett extra rör krävs för att fixa det. Navet måste krympas och dess bakre segment måste vara räfsat och fäst på axeln. Och här är det oerhört viktigt att titta så att en fas inte dyker upp.

För hjulmontering skulle cylindriska eller avsmalnande stänger (stift) vara en acceptabel lösning.... De garanterar en ganska stark och långvarig parning. För att stärka strukturen kan du använda en anslutning med hjälp av bultar. Det sista ögonblicket av arbetet med skapandet av underredet kommer att vara installationen av navkapslarna.

Tillverkningen av all utrustning för en bakomgående traktor på egen hand är förknippad med en annan faktor som inte under några omständigheter bör förbises. Det betyder ett drag, med andra ord - ett drag, en komponent med hjälp av vilken en noggrann fixering av släpet garanteras.

Det finns en hel del tekniska lösningar för dragkroken (från en kardan, ett kors och så vidare), men den metod som oftast används av tillverkare är en U-formad del. Ett sådant fäste är tillverkat av högkvalitativt stål som tål extrema påfrestningar.

För att skapa denna komponent i vagnen är det lämpligt att ta en kanal som motsvarar tjocklek och dimensioner.

När du skapar denna allvarliga komponent på egen hand, glöm inte att den operativa kvaliteten på materialet är allt. Ett antal hål borras i ett arbetsstycke av lämplig storlek, genom vilka elementen därefter sammanpassas med hjälp av en fäststift. Dessutom är dragkroken utrustad med en hållare, vars långa kant måste vändas uppåt eller nedåt så att den inte stör fixeringen av ytterligare verktyg. Samtidigt bör den inte i något fall komma i kontakt med markytan.

Vid tillverkning av ett kopplingselement är det lämpligt att ta tillverkarens montering som en prototyp. Ofta finns det ett behov av att lägga till originaldesign till den bakomgående traktorn. Detta kommer att kräva en adapter som är lämplig för huvuddelen av de vanligaste modifieringarna, en individuell komponent som samtidigt är extremt krävande.

En liten bit rör fästs på ena sidan av det förböjda röret i vertikalt läge. På motsatt sida av huvudkomponenten (böjt rör) tillagas en annan bit, och en pivot måste fästas på den, som kommer att fungera som en anslutningskomponent. Det är en robust, lättbyggd enhet med stor tillförlitlighet och utmärkt manövrerbarhet.

Du kommer att lära dig hur man gör en trailer för en bakomgående traktor med dina egna händer i nästa video.