Motoblock motor reparation

Motoblock är i allmänhet pålitliga och stabila enheter. Men med aktiv användning går de fortfarande sönder med jämna mellanrum. Även noggrant genomtänkta motorer kan vara felaktiga.

För att förstå haverier och åtgärda dem är det viktigt att förstå hur allt fungerar i en normal situation. För enkelhetens skull, låt oss bara bo på modeller med förbränningsmotor. Tidigare fanns det tvåtakts gå-bakom traktorer, men nu ersätts de i allt större utsträckning av fyrtaktsmotsvarigheter. Dieselenheter blir också populära. Vad gäller transmissionen kan den göras i tre olika versioner.

Den traditionella metoden är att använda en växellåda. Trots en anständig nivå av tillförlitlighet tar denna enhet upp mycket utrymme. Kraftöverföringen sker med antingen en kon eller en cylinder. Lätta motoblock är huvudsakligen utrustade med en växel-maskväxellåda. Den typiska funktionsprincipen för den bakomgående traktorregulatorn innehåller:

• en enhet som övervakar antalet varv;
• stången som förbinder denna anordning med gasspjällsventilen;
• vår.

Styrenheten arbetar på basis av en pneumatisk eller mekanisk anslutning. "Pneumatik" betyder närvaron av ett slags vinge som reagerar på luftflödets hastighet. Centrifugalalternativ innebär att en speciell kamaxel placeras inuti vevhuset. Den kompletteras med små vikter och en lättflyttbar skaft. Draget är gjord av tråd, och fjäderkänsligheten bestämmer hur exakt varvtalsvärdena upprätthålls.

Gasdistributionsmekanismens roll är att tillföra en blandning av bränsle och luft till cylindern. Men samma anordning ger också avgasborttagning. En dekompressor används för att påverka kompressionsförhållandet. Bensinmotorer är nödvändigtvis utrustade med förgasare som ansvarar för att förbereda bränsle-luftblandningen. Oavsett bränsletyp spelar startanordningen en viktig roll.

För att montera eller demontera motorn på den bakomgående traktorn krävs ett plant, väl upplyst område, där ingenting kommer att störa arbetet. De letar efter samma ställe för reparationer. Installationssatsen för både importerad och inhemsk gå-bakom traktor innehåller:

• munstycken;
• blockhuvuden;
• radiatorer;
• förgasare.

Ofta behövs reparation av den bakomliggande traktormotorn på grund av att denna motor inte startar. Om det här problemet uppstår efter vinterförvaring kan du misstänka:

• igensättning av bränsle eller olja med vatten;
• oxidation av elektriska kontakter;
• isoleringsskador;
• fast skräp i förgasaren.

Redan innan den allra första starten är det nödvändigt att bedöma om det finns tillräckligt med olja i vevhuset. Med brist på det är det troligt att kolvgruppen förstörs snabbt. På mindre än en sekund kommer cylindrarna att täckas med grader.

I det här fallet kommer mycket allvarliga reparationer att krävas, och ibland till och med byte av skadade delar. Ibland provoceras instabilitet i apparatens funktion genom att lämna smörjmedelskompositionen för vintern. Om detta är anledningen kommer moln av vit rök att strömma ut ur avgasröret under de första ögonblicken efter start.Direkt efter detta kommer kraftverket att stanna.

Diesel-walk-behind-traktorer kanske inte heller startar på grund av brist på olja. Endast ett fåtal modeller är utrustade med system som förhindrar att smörjmedelsnivån sjunker. De flesta kommer att behöva övervaka hälsan hos den bakomgående traktorn på egen hand. Det är också värt att tänka på att fel uppstår på grund av systematisk användning av olämpligt bränsle. Om de vanliga rekommendationerna inte ger mycket effekt måste du ta bort ljuset och se om det finns några oljefläckar.

Olja, särskilt kolavlagringar, bör rengöras noggrant. Sedan måste ljuset torkas. Cylindern måste också torka. En mycket enkel teknik används som "torkning": upprepade skarpa utdragningar av startkabeln. Frågan uppstår ofta: vad ska man göra om den bakomgående traktorn inte startar, medan den ryker av svart rök.

Detta indikerar vanligtvis att motorn är överfylld med bensin. Det är också värt att frukta skador på kolvgruppen. Om båda antagandena visade sig vara felaktiga bör du kontakta servicecentret. Ytterligare försök att åtgärda problemet själv kan leda till att sammanbrottet förvärras.

Du kan hantera ett sådant problem om:

• häll ut det gamla bränslet;
• tvätta bensin- eller dieseltanken noggrant;
• rengör luftfiltret;
• rengör bränsleslangen och munstyckena med en stråle av tryckluft;
• tillsätt nytt bränsle;
• efter att ha öppnat bränsleledningen, blås ut kanalen som finns i bränsletanklocket.

Om smörjmedlet är igensatt med bränsle konstant måste du titta på förgasarnålen. Det är troligt att just denna nod har blivit en svag punkt. Det är värt att notera att ibland skjuter motorn på den bakomgående traktorn också mot ljuddämparen, och kanske till och med med en låga.

Den mest troliga orsaken är ofullständig bränsleförbränning. Hon provoceras av:

• luckor i tändsystemet;
• överdrivet mättad bränsleblandning;
• omotiverad uppvärmning av denna blandning.

Att leta efter även mindre föroreningar är av största vikt. Om allt är rent är det nödvändigt att inspektera kontakterna på tändkablarna. Därefter kontrolleras elektrodernas stabilitet, avstånden mellan dem mäts med en speciell sond.

Ganska ofta, bland motorfelen hos den bakomgående traktorn, uppträder dess instabila verkan. Om motorn på tomgång går i ryck, och när du försöker fylla på gas, stannar den helt, beror orsaken på bränslebrist. Rengör skärmarna på bränsletanken, förgasaren och rörventilen. Och när problem uppstår även vid tomgång, är det lämpligt att kontrollera centrifugalregulatorn. Dragkraften fastnar ofta där.

Anta att den bakomgående traktorn helt enkelt bromsar in utan att rycka. I många fall beror detta på användningen av felaktigt inställda, olämpliga eller helt enkelt svårt slitna motorer. Men att byta ut kraftverket är inte alltid klokt. Att installera ett tändstift av bättre kvalitet kan hjälpa. Det är också värt att anta utseendet på funktionsfel i driften av förgasarens flytande i högspänningstråden.

I alla dessa situationer finns det inget särskilt behov av att utföra större reparationer. Felsökning av hög kvalitet är mycket viktigt. Det är meningslöst att försöka öka kompressionen i alla moderna motorer, hur som helst kommer dekompressorn inte att tillåta dig att göra detta.

Ganska ofta, tyvärr, blir det nödvändigt att helt byta motorn på den bakomliggande traktorn. När du väljer en ersättningsenhet rekommenderas det att ge företräde till produkter från välkända företag. Traditionella fördomar om produkter från kinesiska fabriker har för länge sedan blivit irrelevanta. För att undvika att betala för mycket pengar måste du noggrant analysera hur produktivt kraftverket ska vara. Att köpa en enhet som är för kraftfull är helt enkelt irrationellt.

Även om det inte är tal om en komplett ersättning är det viktigt att veta hur man justerar motorn på jordbruksmaskiner. Det är tillrådligt att börja demonteringen först efter att du har spolat motorn och avlägsnat olja från den. Smörjmedlet hälls ut först när motorn är varm efter en kort operation. Då är det dags att ta bort bränsletanken. Ta bort sekventiellt:

• bränsleförsörjningsslang;
• luftfilter;
• skärm som täcker cylindern.

Ta sedan bort vevaxelns remskiva. Efter remskivan är det nödvändigt att ta bort fläkten, reflektorer, isolerande svänghjulshöljen. Skruva av locket, ta bort ringar och kopplingshus. Med brickan borttagen kan du trycka ut svänghjulet med en träbit.

Nu, efter att ha hanterat svänghjulet, ta bort cylinderkåpan, kamaxeln och påskjutaren. När du har fått tillgång till vevstaken, ta bort oljesprayen och låsmuttern. Efter att ha reparerat och bytt de skadade delarna monteras motorn i omvänd ordning. Du bör bekanta dig med diagrammet i förväg, då blir det inga fel.

Skadade ventiler för en bensintraktor byts ut efter att:

• bensintank;
• cylinderblockets huvud;
• förgasare;
• ljuddämpare;
• lådor.

Installation på ett elastiskt band är tillrådligt om en kinesisk motor är installerad på inhemska gå-bakom traktorer. Gummikuddar används ofta som plattform. Delar av den främre stötdämparen från en klassisk bil är lämpliga som dem. Tillsammans med behovet av att ordna om enskilda delar av den bakomliggande traktormotorn, har många människor ett behov av att sätta den elektriska startmotorn på egen hand. Denna startmotor måste vara korrekt ansluten till batteriet.

Kronan fästs endast på de borttagna svänghjulen. Ta bort alla störande delar av motorn i förväg. För att ta bort svänghjulet kan du i många fall inte klara dig utan en speciell nyckel. En generator och dess magneter är placerade i svänghjulsenheten. När batteriets poler och kontakter är i linje med varandra bör en provkörning av den bakomgående traktorn utföras.

För att reparera och justera den bakomgående traktorn mer sällan krävs det att motorn skyddas från att falla. Detta gäller särskilt för produkter med fyrtaktsmotorer. Deras maximala lutning under drift får inte överstiga 25 grader. Det är omöjligt att luta enheten under en längre tid med mer än 15 grader. Annars kan du frukta att en del av motorn kommer att berövas smörjning. Hon är snart ur funktion.

Av samma anledning rekommenderas inte långtidsdrift av den bakomgående traktorn i tomgångsläge. Kontrollera alltid att det finns tillräckligt med bränsle och smörjolja innan arbetet påbörjas. Det är bara nödvändigt att byta dessa vätskor och till och med lägga till dem när motorn är avstängd.

Ventilerna justeras med:

• universella skiftnycklar;
• sonder av olika storlekar;
• platta skruvmejslar.

Se nedan om krångligheterna med att reparera Subaru ex21-motorn för "Neva"-traktorn.