Hur är variatorer för ett motordrivet dragfordon ordnade och hur ställer man upp dem?

Enligt vissa användare fungerar motoriserade dragfordon med CVT bättre än en automatisk växellåda. Denna mekanism har producerats sedan 2000, så ett stort antal av dess tillverkare är kända.

Variatorn för ett motoriserat dragfordon är en mekanism som är nödvändig för den automatiska steglösa kilremsöverföringen av enheten... De flesta av dem är inte universella, eftersom de är gjorda för en specifik modell av utrustning.

Denna typ av kilremstransmission justerar utväxlingen i enlighet med följande parametrar:

• motstånd mot rörelse hos en motoriserad hund;
• frekvensen av rotation av vevaxeln i teknikens motor.

Motorer som är utrustade med en variator kännetecknas av långsamt slitage på grund av frånvaron av en förändring i motorhastigheten.

Efter att ha köpt en variator till ett motoriserat dragfordon det rekommenderas att noggrant läser instruktionerna. Efter att ha studerat korrekt funktion kan du förlänga livslängden på dina motorfordon. Mekanismen inkluderar en regulator av centrifugaltyp, i vilken det finns koner med rörliga och stationära vikter. För att vikterna ska kunna röra sig används stopp med rullar under tillverkningen. Även i utformningen av mekanismen finns ett lock och en fjäder.

Den fasta konen, som har ett stopp, är gängad på axeln. Vevaxeln är monterad på en fast kon. Fjädern behövs för att skapa tomgång. När det är korrekt installerat bör variatorremmens placering fixeras 1-3 millimeter från konens yta. Detta alternativ hjälper till att justera tomgångsvarvtalet. För att ändra gapet används ringar, som är placerade på gränsen för axelstoppet och utsprånget. I driften av variatorn spåras en viss algoritm:

• regulatorn roterar;
• centrifugalkrafter uppstår;
• centrifugalkrafter påverkar vikterna.

Ovanstående åtgärder bidrar till remkomprimeringen av remskivans spår i variatorn. Returfjädern motverkar centrifugalkraften. Av denna anledning kan vikterna lätt övervinna motståndet. Antalet varv per minut måste vara minst 2200. När detta tröskelvärde överskrids stiger kraften som verkar på bältet till arbetsavläsningen. Med dessa faktorer uppstår vridmoment och motståndet övermannas.

En uppsättning mekanismer och utrustning för motoriserade dragfordon och snöskotrar säljs under olika märken. Safari-variatorn är populär, den ändrar utväxlingsförhållandet och justerar sedan smidigt fordonets hastighet. Denna mekanism används också för installation på en snöskoter, till exempel, "Buran" eller "Taigu"... Denna typ av variator har ett förstärkt tvärstycke, såväl som en högkvalitativ pressmekanism. Dessa två komponenter bidrar till produktens övergripande tillförlitlighet.

Safari är lätt, har en enkel design och kännetecknas av god tillförlitlighet. Med en massa på 3800 gram är rörelsens diameter 21 centimeter, och längden är 16,7 centimeter. Variatorn för snöskotern och Forward-dragfordonet är också efterfrågad bland konsumenterna. Denna mekanism kännetecknas av högkvalitativ konstruktion, hållbarhet och tillförlitlighet.

Justering och justering av bältet, liksom dess montering på en motoriserad hund, bör utföras enligt anvisningarna från tillverkaren. Om användaren självständigt vill justera och ställa in centrumavståndet, fjäderförspänningen, följeaxeln, måste han följa tekniken och säkerhetsreglerna. För att installera strukturen, du måste fästa remskivan på motorns vevaxel samtidigt som du skjuter den rörliga konen.

Även bältet och skyddet ska monteras enligt instruktionerna. Om det finns ett behov av att ta bort remskivan börjar demonteringen av dess skaft från vevaxeln. Därefter tas bältet och höljet bort, den rörliga konen förskjuts. Med hjälp av en distans låses konen, vevaxeln fixeras. Med en skiftnyckel kan axeln tas bort. För korrekt justering av variatorn måste installationen av mekanismen vara helt avslutad. Avståndet mellan den drivna remskivan och de avsmalnande kanterna bör vara 3, 3 centimeter. När remmen förs in i remskivans spår får sidorna inte sticka ut mer än 2 millimeter. Denna justering kan anses vara korrekt.

Som alla andra komponenter i designen av ett motoriserat dragfordon kräver variatorn underhåll.... Det bör utföras var 3000:e kilometer av fordon som körs. Ägaren av bilen bör inte glömma variatorsmörjningen. Det är värt att smörja delarna speciellt universalmedel. Efter att utrustningen har passerat 6 000 kilometer kommer det att vara nödvändigt att kontrollera tillståndet för foder på viktaxlarna. Det är nödvändigt att värma upp motorn i neutralläge, detta hjälper till att förhindra gummilindning på axeln. Gummiavlagringar på axeln kan avlägsnas med en trasa indränkt i bensin.

All utrustning och dess element misslyckas, variatorn är inget undantag. När du använder den här enheten kan du upptäcka följande problem.

1. Ojämn rörelse av det motoriserade dragfordonet, förekomsten av främmande ljud under drift. Orsaken till denna situation kan vara ett utslitet CVT-bälte eller slitage på dess plastinsatser. För att eliminera problemet måste du byta ut bältet eller insatserna.
2. Spridning av metallbrum kan tyda på lagerskador.... För att åtgärda problemet måste lagren bytas ut.
3. Med utvecklingen av motorhastigheten observeras ingen rörelse hos det motoriserade dragfordonet. I det här fallet är det värt att kontrollera om bältet är trasigt, om bandrullen har vänt från mekanisk skada. Att åtgärda problemet innebär att man byter ut remmen och återför rullen till sitt ursprungliga läge.
4. Fastning av variatorn under överhettning. Slitna bussningar eller remglidning kan orsaka detta problem. För att variatorn inte ska klämma bussningen måste du kontrollera remmen, rengöra skivorna.

För att den ska fungera utan problem måste du följa underhållsriktlinjerna.

Hur man ställer in variatorn på ett motoriserat dragfordon, se nedan.