Allt om kopplingen till den bakomgående traktorn

Motoblock underlättar avsevärt arbetet för bönder och ägare av sina egna bakgårdstomter. Den här artikeln kommer att fokusera på ett så viktigt designelement i denna enhet som kopplingen.

Kopplingen utför en tröghetsöverföring av vridmoment från vevaxeln till transmissionens växellåda, ger en mjuk start av rörelse och växling, reglerar växellådans kontakt med motorn på den bakomgående traktorn. Om vi ​​överväger designfunktionerna kan kopplingsmekanismerna delas in i:

• friktion;
• hydraulisk;
• elektromagnetiska;
• centrifugal;
• enkel, dubbel eller flerskiva;
• bälte.

Beroende på driftsmiljön skiljer man mellan våta (i oljebad) och torra mekanismer. Enligt omkopplingsläget är en permanent stängd och icke-permanent stängd enhet uppdelad. Beroende på hur vridmoment överförs - i en ström eller i två, särskiljs en- och tvåströmssystem. Utformningen av alla kopplingsmekanismer inkluderar följande element:

• kontrollnod;
• ledande detaljer;
• drivna komponenter.

Friktionskopplingen är den mest populära bland bönder-ägare av motoblockutrustning, eftersom den är lätt att underhålla, hög effektivitet och lång kontinuerlig drift. Funktionsprincipen är användningen av friktionskrafter som uppstår mellan kontaktytorna hos de drivna och drivande delarna. De ledande komponenterna arbetar i en stel förbindelse med motorns vevaxel, och de drivna - med växellådans huvudaxel eller (i dess frånvaro) med nästa transmissionsenhet. Elementen i friktionssystemet är vanligtvis platta skivor, men i vissa modeller av gå-bakom traktorer är en annan form implementerad - sko eller konisk.

I ett hydrauliskt system överförs rörelsemomentet genom en vätska, vars tryck tillhandahålls av en kolv. Kolven återförs till sitt ursprungliga läge med hjälp av fjädrar. I den elektromagnetiska formen av kopplingen implementeras en annan princip - rörelsen av elementen i systemet sker under inverkan av elektromagnetismens krafter.

Denna typ avser permanent öppen. Centrifugalkopplingen används i automatiska växellådor. Inte särskilt vanligt på grund av snabbt slitage på delar och långa glidtider. Disktypen, oavsett antalet diskar, bygger på samma princip. Skiljer sig i tillförlitlighet och ger smidig start/stopp av enheten.

Det bör noteras att vid arbete måste vissa rekommendationer följas för att undvika för tidiga haverier och onödiga problem som uppstår på grund av felaktig hantering av utrustning. Kopplingspedalen måste trampas ned och släppas mjukt, utan plötsliga rörelser. Annars kan motorn helt enkelt stanna, då måste du lägga extra tid och ansträngning på att starta den igen. Under driften av den bakomgående traktorn är följande problem möjliga i samband med kopplingsmekanismen.

• När kopplingen är helt nedtryckt börjar tekniken att accelerera kraftigt. I den här situationen är det bara att försöka dra åt justerskruven.
• Kopplingspedalen släpps, men redskapet rör sig inte eller rör sig inte med tillräcklig hastighet. Lossa justerskruven något och testa motorcykelns rörelse.

Vid konstiga ljud, knackningar, knackningar från växellådans område, stoppa enheten omedelbart. De vanligaste orsakerna till detta är låga oljenivåer eller dålig kvalitet. Innan du börjar arbeta på den bakomgående traktorn, se till att kontrollera förekomsten och mängden olja. Byt / fyll på olja och starta enheten. Om bullret inte har upphört, stoppa den bakomgående traktorn och bjud in en specialist att inspektera din utrustning.

Kopplingen till en bakomgående traktor kan tillverkas eller bytas självständigt, om du har erfarenhet av låssmedsarbete. För tillverkning eller byte av en hemmagjord mekanism kan du använda reservdelar från bilar eller från en skoter:

• svänghjul och axel från Moskvich-växellådan;
• nav och roterande kam från Tavria;
• remskiva med två handtag för den drivna delen;
• vevaxel från "GAZ-69";
• B-profil.

Innan du börjar processen med att installera kopplingen, studera noggrant ritningarna av mekanismen. Diagrammen visar tydligt elementens relativa position och steg-för-steg-instruktionerna för att montera dem till en enda struktur. Det första steget är att slipa vevaxeln så att den inte kommer i kontakt med andra delar av systemet. Placera sedan motoblocknavet på axeln. Förbered sedan ett spår på axeln för utlösningslagret. Försök att göra allt noggrant och noggrant så att navet sitter tätt på axeln, och remskivan med handtag roterar fritt. Upprepa samma operation med den andra änden av vevaxeln.

Sätt i en 5 mm borr i borren och borra försiktigt 6 hål i remskivan på lika avstånd från varandra. På insidan av hjulet anslutet till drivkabeln (remmen) måste du också förbereda motsvarande hål. Placera den förberedda remskivan på svänghjulet och fixera den med bulten. Markera de platser som motsvarar remskivans hål. Vrid bulten och separera delarna. Borra nu försiktigt hål i svänghjulet. Återanslut delarna och dra åt låsbultarna. Svänghjulet och vevaxeln måste slipas från insidan - för att utesluta möjligheten att klänga och slå delar mot varandra. Systemet är klart. Placera den på rätt plats i din maskin. Anslut kablarna samtidigt som du drar bort dem från gnidande delar.

Om du har en liten enhet kan bältesalternativet också passa dig. Ta två rejäla V-bälten med en längd på ca 140 cm B-profilen är idealisk. Öppna växellådan och installera en remskiva på dess huvudaxel. Montera tandemrullen på det fjäderbelastade fästet. Observera att minst 8 konsollänkar måste vara kopplade till kopplingspedalen. Och en dubbel rulle behövs för att säkerställa nödvändig spänning på remmarna under drift och för att lossa dem i händelse av halka / tomgång. För att minimera slitaget på element, tillhandahåll blockstopp i designen för tomgångsdrift av motorn.

Överväg ett annat sätt att självständigt designa ett kopplingssystem. Fäst ett svänghjul på motorn. Anslut sedan kopplingssystemet borttaget från bilen med en adapter som kan tillverkas av vevaxeln från Volga. Fäst svänghjulet på motorns vevaxel. Placera kopplingskorgen med pallen uppåt. Kontrollera att måtten på axelflänsfästena och korgplåtarna är identiska.

Om det behövs, öka de nödvändiga utrymmena med en fil. Växellådan och växellådan kan tas bort från den gamla onödiga bilen (kontrollera servicebarhet och allmäntillstånd). Montera hela strukturen och testa dess funktion.

Du kan få reda på mer om hur översynen av kopplingen på en tung bakomgående traktor går till.