Hur justerar man buskröjarnas förgasare?

En bensinklippare eller trimmer, trots sin relativa enkelhet (jämfört med en bilmotor), misslyckas förr eller senare. Det kommer en tid då långa stillestånd och omstarter av bensinenheten inte kan undvikas - underhåll behövs. I avancerade fall krävs reparation, eller snarare byte av utslitna delar med samma nya. Tills du står inför behovet av att byta ut dina utslitna delar krävs underhåll av förgasaren - rengöring, sköljning, omkonfigurering av mekanismer.

Bensokosen (buskröjaren) innehåller en bas - en kropp gjord av aluminium, i vilken resten av delarna är placerade och fungerar harmoniskt som en helhet. Förgasarkroppen har en diffusor - ett slag med inre kanaler genom vilka luft pumpas.

Kanaler som förgrenar sig från diffusorns slag levererar bränsle, med vilket den forcerade luften blandas och bär bensinångor med sig. Utanför huvudförgasarfacket finns:

• jets;
• mini bränslepump;
• enhet som reglerar blandningen av bränsle med luft.

Den senare bildar den mycket explosiva blandningen som antänds i förgasarens förbränningskammare.

Bränsleinsprutning och filtreringsprocedur i motorn är bensinskärarna nästa.

1. Strypventilen styr mängden luft som tillförs diffusorn. Ju mer luft som tillförs, desto mer syre behöver bensinen förbrännas, och desto mer kraft genereras i form av värme. Värmeenergin omvandlas vidare till mekanisk energi.
2. Membranpumpen levererar den nödvändiga mängden bensin.
3. Vidare passerar bensinen genom motorchoken.
4. Bränsle strömmar genom insugnings- och avgasventilerna.
5. Bränslet filtreras med ett nätfilter.
6. Genom nålventilen kommer den också in i kammaren med membranet.

Inställningen av förgasaren är som följer.

1. Luft kommer in i kanalen med ett luftspjäll. Spjället ställer in önskat luftflöde.
2. I bensininsprutningsenheten är diffusorn smalare - detta är nödvändigt för att ge ett högre luftflöde.
3. Bränslet passerar genom facket med flottören och passerar munstycket, kommer in i denna avsmalning av röret. Flottörfacket doserar bensintillförseln. I detta utrymme är trycket i jämvikt. I ett smalt rör går det ner. På grund av skillnaden i båda tryckvärdena, bensin och passerar genom strålen.
4. Det accelererade flödet sprutar bensin och omvandlar det till aerosolångor. Den resulterande bensin-luftblandningen är klar för antändning i förbränningskammaren.
5. Efter att ha passerat genom bränsleledningen finns denna blandning i förgasarcylindern.

Slutsats: för att ställa in den erforderliga effekten kommer du först och främst att justera bränsleförbränningshastigheten med hjälp av luftspjället. Om gapet är för litet och syre i en sådan blandning är mindre än 10%, brinner inte bränslet, därför kommer motorn inte att starta eller omedelbart stanna.

När det gäller att köpa en kinesisk trimmer är det värt att tänka på att den skiljer sig lite från europeiska - samma 2- eller 4-taktsmotor och drivning.

Felfunktioner i förgasaren till en röjsax eller trimmer, trots den relativa lättheten att eliminera, kräver ibland en lång sökning med elimineringsmetoden. De främsta skälen är:

• otillfredsställande kvalitet på bensinrening;
• igensättning av luftfiltret;
• ansamling av avlagringar och kolavlagringar i förgasarens fack och slag.

Vart och ett av problemen har sina egna orsaker.

Den mest upprepade nedbrytningen är förslitning av membranet. Som ett resultat, dess bristande överensstämmelse. Bränslepassagerna är inte förseglade i vissa skeden av motorcykeln. Skälen är följande:

• du har arbetat med röjsågen eller trimmern för länge utan avbrott;
• drivs med bränsle av låg kvalitet;
• avgaser kommer in i impulskanalen.

Ett deformerat membran är fyllt med flera dåliga konsekvenser:

• det finns inte tillräckligt med bensin eller syre i den genererade brännbara blandningen;
• motorn startar efter 10 eller fler misslyckade försök;
• motorn knackar, klirrar under drift, etc.;
• arbetskolven är deformerad.

Orsakerna till att silen sätts igen är dålig bränslerengöring, skador på slangen och/eller leveranshuvudet.

Förslitningen av spakens kontaktkant är en följd av ett ofullständigt renat bränsle, i vilket sandkorn eller partiklar av lera, metall eller andra inneslutningar som inte är lösliga i flytande kolväten kommit in. Det finns ett problem med bränsleinsprutningen, motorn fungerar inte korrekt utan belastning.

Inloppsnålen går sönder på grund av metall- och stenpartiklar i bensinen. Som ett resultat passar inloppsnålens säte inte tätt mot den, bränsleblandningen flödar. Det finns för mycket luft i den brännbara blandningen som skapas av förgasaren, vilket kan få motorn att "nysa" under drift. Slutligen kan nålen fastna på grund av bensin av låg kvalitet, eller så har enheten varit inaktiv under lång tid.

Avlagringar kan byggas upp i kontrollfacket. Nålen stänger inte hålet helt, och mycket bensin kommer in i bränslekammaren - motorn svämmar över den, fyller eventuellt även tändstiften. På grund av detta innehåller bensin-luftblandningen en ökad mängd bensinångor. Effektiviteten sjunker märkbart.

Membranet deformeras ofta (ibland går sönder) på grund av den kontinuerliga driften av buskröjaren eller trimmern under flera timmar. Om du missbrukar detta "chock"-driftsätt uppstår membranskador oftare. Nya sammanbrott kommer att strö som ett ymnighetshorn:

• kolven kommer att gå sönder;
• antalet misslyckade motorstartförsök kommer att öka dramatiskt;
• bränsleblandningen innehåller för lite bensin;
• den användbara (termiska) kraften kommer att minska kraftigt.

Klämning av justeringsspaken är en följd av felaktig installation, oavsiktlig böjning. Kontaktytan kommer att få fel position. Detta kommer att störa den extra bensininsprutningen.

Strypventilen och luftspjället blir oanvändbara på grund av att damm, metallpartiklar, etc. tränger in i luftflödet. Skadade spjäll ser ut som sandblästrade delar. På grund av slitage på spjällen minskar motorns verkningsgrad, och haverier upptäcks. Kolven och cylindern är utslitna.

I vissa fall är detta filter helt enkelt inte lämpligt för din busk- eller trimmermodell. I slutändan kommer motoraxeln att lida - dess bitar faller in i motorkanalerna, vilket gör att kolven går sönder.

Att justeringen är för grov (det är inte möjligt att exakt ställa in parametrarna) är skulden för fjädrarna på justerskruvarna. En röjsågs- eller trimmertillverkare kan leverera onödigt tjocka och styva fjädrar. Andra kan hittas antingen i verkstäder där liknande utrustning repareras, eller köpas från någon återförsäljare eller officiell representant för företaget som tillverkade motorn till din trimmer eller elli.

Primer - en handhållen minipump för tvångspumpning av bränsle i förgasaren. För att starta motorn framgångsrikt kan det vara nödvändigt att manuellt pumpa 20 ml bensin.

Lista över kommande arbeten med motorn kan vara följande:

• byte av bränslepumpen;
• demontering och spolning av silen;
• byte av justeringsspaken;
• det är också nödvändigt att rengöra justeringsutrymmet;
• byte av membranet (eller hela blocket där detta membran är beläget);
• justering av inlopps-, utlopps- och nålventiler;
• byte av spjäll;
• rengöring av bränslekanaler och diffusor;
• byte av skruvfjädrar;
• byte av primer.

Allt detta arbete kan inte utföras. Det visar sig ofta att många av dem inte behövs om ett specifikt fel upptäcks omedelbart.

Att diagnostisera och justera förgasaren med dina egna händer kan ta bara några minuter.

Starta motorn för att få det rätt. Dina handlingar är följande.

1. Hitta tomgångsgränsen. För att göra detta, skruva loss skruv L till höger och sedan till vänster. Vridsteget är ett kvarts varv moturs.
2. Med skruven T kan du justera motorns tomgångsvarvtal: öka när du vrider skruven medurs, minska - vice versa. Den justerade motorn fungerar säkert utan belastning och utan uppvärmning. Uppvärmd - överskattar inte hastigheten.
3. Om du inte justerar buskröjaren, utan trimmern, så sätter varven på T-skruven en större reserv vad gäller varvtal. För båda typerna av enheter ställs stabila varv in när klipphöjden väljs med kniven (eller linan).
4. Den sista skruven vrids H. Den ställer in graden av tillförsel av bensin med luft nära maxvarvtal, motoreffekt, motoruppvärmningstemperatur och bränsleförbrukning.

För att ställa in motorn med skruv H, gör följande.

1. Öppna gasreglaget och tryck på gasen med full gas.
2. Vrid skruv H medurs tills motorvarvtalet minskar.
3. Vrid samma skruv långsamt moturs tills motorn producerar ett oregelbundet varvtal.
4. Vrid tillbaka propellern något (medurs) tills motorn går smidigt. Det är viktigt att förstå denna linje.

Finjustering resulterar i fullständig förbränning och ett brunvitt tändstift. Ett bensinfyllt ljus är mycket mörkare än ett icke-påfyllningsbart ljus.

Hur man justerar förgasaren till röjsågarna, se nedan.